7月11日上午，靠泊在上海江南造船厂码头的“雪龙2”号，正在等待交付。

　　“‘雪龙2’的入列，为我国进一步认识极地、保护极地和利用极地提供了关键支撑。期待更多的‘雪龙’系列破冰船入列，助力我国从极地大国向极地强国迈进。”上午10时， 在“雪龙2”号学术报告厅内，阵阵热烈的掌声响起，自然资源部有关部门负责人正在向媒体介绍新船的相关情况。

　　这艘国人期待的极地“科考利器”有哪些“武艺”？交付之后将执行什么任务？中国海洋报记者登上“雪龙2”号进行了探访。

　　世界首创的“硬核”

　　站在码头上望去，红白相间的“雪龙2”号格外亮眼，从船体和颜色来看，“雪龙2”号和“雪龙”号极为相似，但实际上两者差别很大。

　　“雪龙2”号采用国际先进的船艏船艉双向破冰船型设计，具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360°自由转动，并可突破极区20米厚的当年冰冰脊，满足了全球无限航区航行的需求。

　　除了能“双向破冰”，另一大亮点是采用世界首创的下沉式龙骨设计，首次在船前部采用箱型龙骨的船底结构。

　　“‘雪龙2’采用的箱型龙骨结构可以最大程度避免海冰对船底的冲击，保护科考设备的安全和调查数据的准确。” 中船集团第七〇八研究所“雪龙2”号总设计师吴刚说，七〇八所该项技术已经申请到相关专利。

　　从船艉登船，穿过船艉甲板，有一个宽阔的作业车间，“雪龙2”号大名鼎鼎的月池就“藏”在地板下面。吴刚解释说，“月池”就是在船中“挖”一个从船舱贯穿到船底的“井”。从井口到井底，约有几十米深，打开“井底”的水密盖子，就可以直通海洋。

　　“这套月池是世界首例水密系统，底盖关闭的时候是绝对防水的，海水不可能渗入。” 吴刚表示，“有了这个月池系统，即使科考船被厚厚的冰层包围，也不影响科研人员投放科考设备，采集海洋样本。”

　　极地科考破冰船作为极地考察和海洋科学研究的移动平台，其能力和水平影响着一国在极地科学研究方面可达到的水平。

　　“雪龙2”号是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船，也是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船，总长约122.5米，排水量近1.4万吨。

　　“人性化”的温馨设施

　　进入船舱拾级而上，记者来到了“雪龙2”号的登船大厅，墙壁上写有“中国极地研究中心极地科考破冰船”字样。

　　每一层船舱，在墙壁靠近地板的部分都有一条长长的灯带，散发出淡淡的柔光，为“雪龙2”号带来了几分科幻色彩。据船员说，这些灯带除了美观、照明之外，还有指引逃生的作用。

　　据了解，“雪龙2”号船舱布置充分考虑了船型、结构、分布、功能、性质、工作环境以及使用要求，对舱室进行空间布局、美学色彩、光照环境、空气环境、噪声环境、工作环境等方面的综合集成设计，达到舱室环境综合指标的最优化。

　　南极气候环境恶劣，科考工作条件艰苦，“雪龙2”号从设计之初，就想打造一艘“有温度”的科考船。

　　吴刚曾随“雪龙”号赴南极考察，亲眼目睹因为船舱外面温度太低，穿着厚重的科考队员在甲板上摔倒的场景。

　　“暴露在极地低温下结冰的船体不利于船员工作和生活，也有一定的潜在危险。”吴刚说，“雪龙2”号为科研人员提供了更为科学、便捷、舒适的工作环境。

　　吴刚对记者说，“你们摸一下卫生间里的毛巾架，是热的。”“雪龙2”号采用了国际先进的防寒保暖设计，露天处所的登船通道和逃生通道都安装加热装置，室外梯道增加了防滑处理。

　　除此之外，“雪龙2”号还备有先进的减摇水舱系统，并在生活区设有阅览室、健身房等娱乐设施，极大地丰富了考察队员的业余生活。

　　远征极地的使命担当

　　“‘雪龙2’号交付后，将正式加入我国极地考察序列，开展船载科考设备调试等工作，计划于下半年和“雪龙”号极地考察破冰船共同执行我国第36次南极考察任务。”国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼说。

　　在此之前，1993年从乌克兰购入，并按照极地科考需求改造而成的“雪龙”号是我国当时唯一的极地科学考察船，受此制约，我国南北极考察队在南大洋、北冰洋的作业船时远远少于发达国家。

　　“‘雪龙2’号的加入极大地提升了我国极地科考保障能力，大大缩短了和先进国家的差距。” 秦为稼说。

　　“雪龙2”号的加入进一步拓宽了我国与其他国家的科研合作领域。秦为稼向记者透露，我国明年将参与国际北极漂流冰站计划（MOSAiC），其中，“雪龙2”号将作为新生代极地科考船，与德国“极星”号、俄罗斯 “费德罗夫院士”号一起共同执行该任务。